你告诉6．18是捏手党们的狂欢节，但你有可能不告诉只不过6．18也是科技党们的大福利。在AI、无人驾驶以及无人机等创意技术的催动下，“智慧物流”已沦为近年来京东、阿里、苏宁以及顺风等巨头们集中于发力的战场。
5月29日，618加压跑JD CUBE大会在京开会，京东X事业部月透露了自律研发的L4级无人驾驶卡车以及续航1000公里的原生无人大飞机方案；5月31日，由菜鸟网路主办并由马云特地站台的“2018全球智慧物流峰会”也在杭州冲破大幕，多家电商及物流巨头们旗下的无人车及无人机方案也都相继亮相，月冲破2018“智慧物流”行业的血战大幕。无人重卡：专心高速大批量仓储 2019－2020年将落地 众所周知，对于大批量、低载重这类的物流及运输场景而言，重型卡车的起到尤为重要。同时，由于长周期及低成本的运营模式倍受诟病，重卡的无人化近年来的呼声也更加低。
去年，美国Otto公司已完成了全球首单无人重卡车主服务，修筑了重卡无人化物流的先河；之后，特斯拉也于2017年11月公布了首款无人显电动卡车Semi，将无人重卡月带进“量产时代”。而今年，随着更加多国内厂商的加快布局，无人重卡也于是以沦为2018年国内“智慧物流”行业的焦点。 1、京东 无人重卡领域，虽然京东仍然以来都十分高调绝望，但被迫称作行业“先行者”。
在29日的618预测跑JD CUBE大会上，京东X事业部月透露了旗下L4级无人重卡的研发进程，虽然L4级无人重卡是首次在公众场合展开概念讲解，但其研发可以追溯到2016年京东硅谷研发中心的正式成立。 京东L4无人重卡 而随着时间的流逝，京东L4无人重卡的研发也更加步入成熟阶段。
目前早已在美国一些道路获得了涉及许可，并已完成了2400小时的智能驾驶超级测试，行经路段主要是高速，避免城市环境，现阶段也正在北京展开算法调试，旋即后将不会月上路测试。在落地应用于场景上，京东无人重卡的思路也十分确切，京东集团副总裁肖军回应它只专心于高速上的无人驾驶物流服务，并会像无人车一样在城市道路环境应用于，这款重卡将于2020年构建大规模量产。 2、阿里菜鸟网络 作为京东的强力竞争对手，无人卡车领域大自然也少不了阿里的身影。
不过，阿里在重卡领域比较更加高调，并没过于多的信息透露。今年1月，有菜鸟网络内部知情人士回应，菜鸟已在展开无人驾驶大卡车的涉及测试，利用阿里自身在智能及无人驾驶领域的技术背景以及阿里云强劲的平台资源，未来无人重卡将迅速在菜鸟的一整套智慧物流体系中构建落地。 3、苏宁 也许很少有人不会想起，一度活在阿里和京东背影中的苏宁不会在“智慧物流”领域高调布局，但事实的确如此。5月19日，苏宁物流月启动无人驾驶重卡测试的消息引起行业注目。
据报，当时在上海奉贤基地堵塞园区内，苏宁用“行龙一号”无人重卡展开了多种场景的短距离自动驾驶作业，并在中汽中心盐城汽车试验场已完成了高速场景高级辅助驾驶员。 苏宁“行龙一号”无人重卡 某种程度在5月24日，智加科技牵头苏宁宣告在上海已完成了行业首个Level 4级（SAE）“仓到仓”无人驾驶物流场景作业，为物流行业带给新的合作模式。智加科技回应，除传统高速巡弋、跟车、车道转换维持技术外，此次操作者还已完成了车道线检测、障碍物检测、主驾驶座无人驾驶状态下的改向、特滑行等全部操作者，最低时速平均80km／h。
而传感器配备方面，一汽的车型上配备了两个Velodyne 16线激光雷达产于与车头下方两侧，而卡车车顶上则读取了多个摄像头及GPS传感器，雷达则置放车身之中；而另一款则是沃尔沃的车型，配备了国内激光雷达厂商速腾聚创（Robosense）的3个激光雷达，其他传感器产于于一汽车型类似于。 4、图森未来 对于物流运输这个行业来说，图森未来却是一个新的晋玩家。不过，值得一提的是，这家行业新秀在无人卡车领域的实战经验并远不如京东这类的巨头。事实上，图森在去年就取得了美国加州DMV授予的无人驾驶路测牌照，是时隔谷歌、飞驰、蔚来汽车、百度、苹果等公司后加州派发的第33张。
自那之后，该公司仍然在研发及测试L4级无人重卡技术。 2017年，图森也陆续与陕汽、英伟达、AWS、彼得皮尔特等创建了供应链合作关系，并在河北展开了上万公里的高速公路现实环境路测。目前，图森未来有5辆几乎自有的自动驾驶重卡在国内某港口展开物流运输测试，这一数目预计在今年年底将超过25辆左右。
据图森未来COO郝佳男回应，大批量生产后，无人重卡能将人的成本节省下来，目标成本是40w——60w／辆，预计大规模量产时间为2019年。 无人机：应用于普及加快 大幅度提高物流效率 自2016年全球电商巨头亚马逊用无人机已完成首单车主起，无人机仓储就开始在国内外引发波澜。国外有沃尔玛、亚马逊以及Flytrex等巨头互相竞逐，而国内战场随着无人机市场加快向B末端位移，物流无人机应用于也较慢迈进落地阶段，由多家电商及物流巨头引发的无人机物流大战也由此拉开帷幕。 1、京东 在无人机物流领域，京东依然是众多主力。
去年的618，京东无人机试飞，而双十一之后，京东无人机在宿迁、西安、北京等多地同时投放运营。第二届世界智能大会上，刘强东也透漏京东重型无人机将不会在今年6月底展开首次上天测试，该款重型无人机将几乎使用无人驾驶的理念设计，并非非常简单改建，不另设驾驶舱，降落重量相似一吨。 京东无人机 此外，京东还明确提出了“干线、支线、末端”三级无人机物流网络，目前京东已享有自律研发的几十款有所不同类型的无人机。
将要于今年618期间亮相、2020年投放运营的原生无人机也于近日的JD CUBE大会上月公布，JDY——800翼展多达10米，具备全天候仅有自律的飞行中能力，可以连续飞行1000公里以上，降落重量超过了840公斤。这也意味著京东首次全线贯通无人机三级物流网，构建物流中心间商品的高速拨给和农特产品的高效下行。累计目前，整个无人机在全国总共飞行中驾驶员多达两万驾次，10万公里。
2、阿里 去年天猫双11上，菜鸟就首次动用了无人机展开跨海送来租车。当时，三架无人机从福建省莆田市山亭镇降落，剩载重量近12公斤湄洲岛居民出售下单的6箱百香果，仅有短短耗时9分钟就顺利飞到五公里海峡，为农村淘宝获取快捷便利物流派送来服务。
今年的5月29日，阿里旗下吃饱了么也月宣告准许修筑中国第一批无人机即时仓储航线，送餐无人机月投放商业运营。本批航线皆坐落于上海金山区内，共17条无人机航线，覆盖面积58平方公里范围，服务近100家店内商家。
运作方式上，商家到集散地点A，以及集散地点B到消费者之间仍由骑手车主，但A到B之间的干线由无人机展开仓储。据报，这些代号代号E7的无人机，最低飞行速度为65千米／时，仅次于载重6千克，装载续航距离20千米，通过实践中精彩将每单从下单到递送用户手中的时间缩减到20分钟以内。 3、顺丰 与高调的京东和阿里有所不同，高调的顺丰在“智慧物流”的战略布局仅有集中于无人机领域。
事实上，顺丰自2012年就开始研究无人机，目前已在该领域取得了151项专利。去年，顺丰就顺利获得了无人机车主的合法“牌照”，这对无人机车主常态化和获得社会接纳是一个里程碑事件。
顺丰倾转旋翼物流无人机 如今，顺丰已发售了多款无人机，比如四轴多旋翼机型、倾转旋翼机型等，以覆盖面积有所不同的车主场景。这些无人机的仅次于有效地载重在5——25公斤之间，仅次于载重飞行中距离在15——100公里之间。
顺丰科技数据总监余何回应：“通过‘大型有人运输机＋支线大型无人机＋末端小型无人机’构建三段式空运网，顺丰期望无人机车主需要在36小时内通达全国，即便是地形简单或偏远地区也不值得注意，全面提高物流效率、减少物流成本。” 4、苏宁 与京东的X事业部类似于，苏宁正式成立了S实验室，环绕精益生产和人工智能两个方向进行应用于研究，专心于物流新技术的研发和应用于，无人机仓储即是苏宁S实验室重点探寻的项目之一。
2017年，苏宁的货运无人机系统就已上线，可实现精准自动民航机和全程无人化自律运营。某种程度在去年6月17日，苏宁的一架无人机从浙江安吉经济开发区丰食溪中学附近的苏宁物流租车仓储车站降落，历时23分钟抵达天荒坪镇潘村一个农家乐山村农舍，顺利已完成了首次实景分送。
据报，该款仓储无人机使用六轴设计，仅次于航程平均35公里，可实现精准自动民航机和全程无人自律运营，由苏宁物流合作伙伴迅蚁为电商物流自定义设计，苏宁计划未来将环绕无人机上下游设施产业在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽。 5、中国邮政 看见了电商及物流巨头们都在布局无人机仓储领域，中国邮政近期也更加坐不住了。5月17日，中国邮政火速物流水陆两栖无人机在湖北荆门漳河机场首飞顺利，此次中国邮政火速物流首飞的U650大型水陆两栖无人机系统是一套空中长航时无人机系统，机长6米，翼展12米，可在3500米高度飞行中。
该款机型可水陆两用，巡航速度超过130——170km／h，载重平均250公斤，仅次于航时平均15小时，仅次于航程2000公里。 同时，这款水陆两栖无人机可在机场、公路、海面、湖泊水库、草原等多种环境民航机，未来将构建在人口非密集区、沿海海岛区、中西部偏远地区定期、较慢的运输重要文件和低时效低价值产品，以及最重要应急物资确保等场景。 无人小车：定位末端仓储 耕耘社区、学校等场景 与其他两种无人物流应用于场景有所不同的是，基于运营速度及车主批量的容许，无人仓储小车目前主要以定坐落于末端仓储领域，解决问题“最后一公里”的仓储问题。
因此，社区、学校以及小型办公楼这类场景就沦为巨头们陆续布局无人仓储车亮相。 1、京东 物流无人小车领域，大自然也少不了京东。2016年9月，京东公布了旗下无人物流配送小车，专心城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中于场所的物流配送。
去年的6．18上，京东也在中国人民大学和清华大学两所高校同时打开了无人仓储车的试点运营，让人以求一窥京东无人仓储车的真容。 京东小型物流无人仓储车 据京东方面讲解，仅次于的无人仓储车约1人低，一辆车内能容纳几十个快件，车顶配备1个16线激光雷达，车身周围配备3——4个单线激光雷达，前方、侧方和后方则都产于了摄像头；而中等大小的无人仓储车约半人低，主要使用差分GPS和摄像头作为传感器，在车辆前方加装了双目摄像头以及全景摄像头，车身周围和后方也都有摄像头仔细观察行人和路况；而小型的无人仓储车某种程度半人多低，前方使用双目摄像头和鱼眼摄像头，车顶配备1个16线激光雷达。而今年，随着物流智能化的持续了解，京东也回应这类无人仓储车的规模将不会由目前的100多台持续不断扩大到几千台的数量。
2、阿里菜鸟 完全与京东同时，2016年9月菜鸟也公布了第一款上门到末端的仓储机器人小G。一年后，菜鸟再度公布了获取园区环境末端仓储服务的小G2代。而在今年3月，阿里菜鸟被曝出在对外开放道路路测新款无人车小Gplus。
菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波回应，这款“恩普拉斯”（Gplus）无人车非公开发表路测实质上已展开了两个月，今年年内将量产商用，首批无人车可能会在大学校园及社区的菜鸟驿站里用于。但明确的商业模式还在探寻，主要用作社区和学校内部的包覆仓储，去年双11期间，它曾在浙大紫金港校区里展开过租车仓储测试。 阿里菜鸟无人仓储车小Gplus 某种程度，该款无人车定位在末端仓储，载重100kg，车速最低掌控在15km／小时。当无人车运营过程中检测到转入行人或车辆较多的简单路段时，不会自动降速到10km／小时。
而且，无人车红外观测距离有100米，需要预测移动物体的行动轨迹，可以较为稳健的防止撞击，车辆制动器距离可以掌控在0．5—0．3米左右。 3、苏宁 今年4月，苏宁无人仓储小车“卧龙一号”就已月亮相，传感器配备上该小车配备了多线激光雷达、GPS等多类传感器，可实现路线规划、障碍物回避等功能。与其他无人仓储车有所不同的地方在于，“卧龙一号”享有电梯交互功能，也就是说这个租车车需要将包覆送往你家门口，是国内首个构建室内室外场景无缝转换的无人车，需要在小区内自动导航系统、楼内自动乘坐电梯。
未来一年里，苏宁计划将“卧龙一号”在1000个小区内投入使用，扎根社区服务，让更加多人感受到新技术带给的便利体验。苏宁回应，未来无人车将不会与无人仓、无人机等高科技智能设备一道，联合构成苏宁物流的无人科技物流网络。之后将在全国1000个小区内投放5000辆“卧龙一号”，融合2018年开办的1500家苏宁小店，未来你的小区内不会看见更加多苏宁易购的影子。 4、美团 在无人仓储领域，美团的布局也归属于较早于的一批。
早在2016年10月美团就开始展开无人仓储业务的探寻，经过近两年的研发，美团打造出了可限于于店内仓储场景的无人车，并于今年3月月亮相。同时，美团总裁王兴也曾经在公开场合声称美团将在今年更进一步增大无人物流配送车的研发，预计在2019年大规模投入使用。 在技术方面，美团自律研发了限于于大范围场景的地图建构技术。
通过多传感器融合，较慢精确地建构了大范围场景的3D视觉点云地图和激光地图，用作仓储机器人的动态定位和规划。此外，美团无人仓储团队也在积极探索显视觉的感官方案，通过基于深度自学的动态视觉感官，自动建构当前无人车视觉感官环境与地图。 总之，国内“智慧物流”的战场早已关上。针对有所不同的应用于场景及市场，编者指出现阶段如何探寻出有适合的运营方案尤为最重要，却是在应用于落地前期，技术方案再加运营的总成本与传统人工比起仍有较小差距，因此如何在方案线性规划的基础上构建人工与自动化物流运营成本的仅次于均衡将是绵延在各大厂商们面前的关键挑战。
此外，物流作为一个充份注重用户体验的领域，编者指出在行业发展前期，厂商们也应当多征询用户及消费者的对系统，根据有所不同用户明确提出的意见来大大优化自身技术方案和运营模式，却是在电商及物流这个战场，得用户者得天下。
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